车盲主观谈一谈为什么很多人认为日系车“皮薄不安全”

bigbigrichcat

　　首先，本人不是日黑（当然你非这么认为我也没办法），只是想比较理智得分析问题，相对于很多车版大神，我应该算是一个车盲，所以有不当之处还请指正
　　一般车的被动防护有三层（不算气囊等）
　　1、保险杠：用于抵御低速撞击
　　2、防撞梁：用于抵御中速撞击
　　3、车身框架：用于抵御高速撞击
　　一有人说日系车皮薄不安全，车版一般都会用撞击测试和一些高速事故来反驳。诚然，日系车的安全性应该不会像一些有偏见的人认为得那么差，不过这些撞击测试和高速事故基本上都是中高速碰撞，抵御撞击力的主要是车身框架，说明日系车的车身框架结构和刚性上还是不错的
　　那么为什么有这么多的人对日系皮薄不安全的观念念念不忘呢？我想有时候也不能怪他们，而在于日系车经常在低速碰撞时吃亏，保险杠和防撞梁受到的损伤要比对手更厉害，可能这就是很多人说到的吸能
　　吸能在绝大部分车上都会有相应的设计，但其在中高速以上的速度最为有效，车子低速状态下发生碰撞一般不会对车主和路人有多大的伤害，此时就吸能意义就小得多，这应该是很多消费者对日系车有偏见的根源
　　我觉得产生这种结果的根源是日系的设计理念问题，日系的车身框架的确很好，能够在高速撞击时最大化得保护车内人员，但是保险杠，甚至有些防撞梁相对于其他车是不是就弱了许多？低速撞击不会有过大的人身伤害产生，或许保险杠、防撞梁是日系轻视的地方（为避免争议，我就不说偷工减料了）

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　　撞车是吃亏，撞人和电驴越软越有利，最好低速撞不赢电驴，死一个一百万保险刚够要是死俩回家卖房子吧！至于车损，再严重有保险

小阿cei

　　轻轻一碰，一个碎一地，一个没啥事。你让不明真相的群众怎么想？有的甚至会想，轻轻一碰就这样了，再快点，渣都不剩了。市区里“再快点”的现场也不容易看到。so，就是xx不安全了。

莫雨蝶

　　这个其实大家都明白，只是都喜欢在网上喷对手而已。现实中发生小剐蹭的概率比高速撞车的几率大得多，我天天上下班途中，基本每个月有一大半的时间都能看到小剐蹭，小追尾事故，但是一年总共也见不到一两次高速撞车的大事故。小剐蹭事故日系车是相当吃亏的，就拿我自己发生的一起事故来说，红绿灯前（速度都知道，基本是在慢慢移），我右侧的一辆轩逸想插队，我没让，结果刮擦了，他的车漆刮掉了，还瘪进去了，我的车就把漆面蹭黑了。最后交警快速理赔，他赔了我800，我回家用毛巾擦一下就没事了，只有点淡淡的黑印。所以广大群众见得最多的就是我这种小事故，两车剐蹭，日系车烂了，但别的车没事，你让群众怎么想？有人说车无所谓，修就是了，但是真正想总是修车的又有几个人？

njr001

　　全世界只有中国在说日本车皮薄不安全。
　　别人都是说某款车不安全，而不会扩大到一整个国家。

Vanity柔

　　店里老师傅经常对小工说的一句话“你懂个屁！”

病残小石子

　　即使是一般撞击，不系安全带车子30km时速对乘客就足以致命，对行人的威胁是一样的。
　　因此，有效降低伤亡的关键是依次是良好的车辆控制，车架，吸能和安全带，气囊。
　　皮薄不安全是伪命题

病残小石子

　　明明是偷工减料


　　非要说明保护行人，


　　干嘛不在车身用沙发垫子包一圈


　　哈哈哈

小阿cei

　　皮软不等于不安全。作为厂商，怎么宣传这点呢？怎么把皮软的优点展示出来？

kidskis

　　存在竞争，自然有黑有白。安全不安全看事故中伤亡率就知道，安全对于车还是对于人？

kidskis

　　有些追尾的案例，不分析下自身为什么刹不住，是技术原因还是设计问题，反把焦点移到撞赢了没有，把前车装稀巴烂没有……

§洣若の雪戀

　　日系车也不容易，顶住了爱国情怀的汹涌大浪潮，，在车子不安全，脆皮，偷工减料等等的浪潮下，还是能或得市场的半壁江山。不服不行。

§洣若の雪戀

　　如果同样的汹涌浪潮冲着德系车去，不知道能否也能或得现在日系车在中国的市场地位呢。

病残小石子

　　所谓的低速碰撞对人体伤害小并无实证支持。
　　前面已经说了，30km时速就足以致命，除此以外还有挤压，碾压，摔倒等非撞击伤害，楼主所谓的低速轻微撞击，所占的比例有多大？这种情况下车皮软硬又能起到几成的作用？
　　软壳吸能只是最大程度减少人身伤害，尽人事而已。
　　从这里说皮薄对行人更安全

从新开123

　　经过楼主长篇大幅论证，买大众就安全了，是不是这样？

简爱

　　低俗撞击多少次都无用，中高速1次就够了。

许俊杰

　　好吧，楼主说了2,30码的速度不会对人造成多大的伤害，那么有多大的伤害呢，我也不知道。我相信大众丰田包括交通部门是知道的，这也是他们设计车辆道路的依据。

　　我也知道小碰撞吃亏的日系车，在很多年前北京法制日报的有限范围的调查中，日系和德系的车内车外死亡比值都是1:9，当然这个证据很老而且不全面，大家看看就好。如果谁有更权威的，不妨让大家看看？

　　但是我们很多人都有从高处高空跳落坠落的经验，我们就看看从1米以上坠落是个什么体验吧。下表计算的是自由落体的落地速度，没有计算风阻，大家可以对照一下，各种速度下会有什么伤害。
　　高度 米        自由落体落体时间 秒        触地速度 米/秒        触地速度 千米/小时
　　1.00         0.45         4.43         15.94
　　2.00         0.64         6.26         22.54
　　3.00         0.78         7.67         27.61
　　4.00         0.90         8.85         31.88
　　5.00         1.01         9.90         35.64
　　6.00         1.11         10.84         39.04
　　7.00         1.20         11.71         42.17
　　9.00         1.36         13.28         47.81
　　10.00         1.43         14.00         50.40
　　12.00         1.56         15.34         55.21
　　30.00         2.47         24.25         87.30
　　45.00         3.03         29.70         106.91
　　60.00         3.50         34.29         123.45
　　80.00         4.04         39.60         142.55
　　100.00         4.52         44.27         159.38

许俊杰

　　我最高应该是从1.5米高的地方跳下过，脚着地感觉不好；还跳过10米跳台；也见过5米跌落双腿全断了；原单位也有一个2米高倒栽葱脖子掉入胸腔的人，一辈子植物人。

　　所以车撞人怎么样大家想想吧。

许俊杰

我不喜欢说没有根据的话，
　　

病残小石子

　　央视有做过试验，30km/h碰撞，不系安全带的假人撞碎了挡风玻璃，以此纠正观众对于低速碰撞不致命的看法。
　　事实上，对于行人，30km的时速足以撞飞，然后再重重跌落。注意是撞飞，这种伤害远大于车内乘客的受伤程度。
　　对于碰撞实验，50几km的时速对乘客来说已经足以严重受伤，对于行人来说至少也是重伤。
　　这就是行人保护的意义。

　　吸能结构对于乘客来说，中速及以上也只是减少受伤害的程度，无法避免全部伤害，甚至有的工况会增加受伤的程度。

　　吸能结构和行人保护一样，作用有限，但又不可缺少。