吉利的19亿美元，能把路特斯救活了么？

李书福的跑车梦最近有了进展：吉祥集团计划投资 19 亿美元用于重振路特斯汽车，主要包罗未来几款全新车型的研发和生产。按照吉祥在回复外媒询问时的说辞，除了 19 亿投资以外，吉祥还计划追加收购路特斯汽车的股权，目标是让路特斯重新回到天下三大传奇跑车的宝座，与法拉利、保时捷一决高下。

19 亿美元重振路特斯，这件事的胜算到底有多大？

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人财到位，加快复兴步伐

去年 5 月吉祥从宝腾集团手上购入了路特斯汽车 51% 的股权后，正式得到了这个英国国宝级跑车品牌的经营权。厥后一年，吉祥敏捷投入到这个品牌的复兴部署当中。坊间一直传言路特斯汽车将推出一款豪华运动 SUV，也已经在今年吉祥的一系列活动中得到了证实。

今年 6 月，路特斯汽车发生了一次重要人事变动：自 2014 年任职的 CEO Gales 宣布辞职，而这个职位将由吉祥汽车副总裁冯擎峰担任，与此同时卸任后的 Gales 将会继续兼任路特斯汽车总裁李东辉的技术战略顾问。

这一变动被认为是吉祥敏捷推动路特斯汽车融入其体系的重要一步。作为吉祥集团副总裁，冯擎峰曾经在领克品牌建立之时起到了重要作用，是将吉祥的战略部署落实到实验层面的关键脚色，因此在这个时候将其安排在路特斯汽车 CEO 的职位，应该是为了更好地协调吉祥与路特斯的内部资源吸收和运用，加快路特斯引进吉祥技术的的步子。

领导层到位后不久，吉祥投入 19 亿美元的消息发布，这显然是一系列的针对性部署。19 亿美元的主要用途包罗在英国建立第二个生产基地，以实现产能提升至每年 1 万辆的规模，另外将选址考文垂建立一个全新的设计研发中心，组建 200 人技术团队，用以投入到两款全新跑车、一款 SUV 的研发当中。

路特斯汽车收购案一直被认为是李书福的跑车梦得偿所愿，不过从整个吉祥集团品牌布局来看，莲花实在是产品线延展的重要一环，在豪华品牌沃尔沃之上参加豪华超跑，逐步实现吉祥集团的体量接近德国大众。固然更重要的是，路特斯的轻量化和底盘技术在全球汽车厂商中占有绝对领先水平，假如为吉祥和沃尔沃所用，将极大提升吉祥旗下车型的整体性能素质。

只不过，路特斯几经易主也未能很好地贡献自身技术优势，在吉祥集团里，它能像沃尔沃那般实现技术共享吗？

巨资真的是一针见血？

即便路特斯在跑车界始终是一个传奇般的存在，但数十年在严重亏损和几近破产边缘，路特斯可否敏捷死去活来，仍旧是一道难题。

究竟上，路特斯汽车的传奇色彩一直于它的创始人查普曼捆绑在一起，1947 年路特斯成立以来每一款新车的诞生，都有查普曼亲身设计并到场研发，所以这个品牌本身就具有非常多查普曼个人能力和思想的体现，也因此当 1982 年查普曼意外去世之时，险些没有任何人可以完全继续他的位置，加之此前的路特斯已经被卷入一起经济案当中，随着查普曼的离世，路特斯汽车也濒临破产。

虽然当时的路特斯发展停滞，但出于此前在跑车界的声誉，尤其是多次在 F1 夺冠的光环，许多汽车巨头向其抛出了橄榄枝，好比 80 年代在性能车范畴风生水起的丰田就收购了路特斯 16.5% 的股份，丰田将其动力总成及部分零部件与路特斯共享，有效降低了路特斯的造车成本；与此同时路特斯也将其良好的底盘调教技术贡献给丰田 Supra。两者的合作关系十分融洽，直到现代路特斯汽车仍旧利用丰田的发动机。

不过路特斯真正开始了长达数十年的衰弱，主要是因为上世纪 90 年代全球经济下行造成的跑车市场受挫，无论是莲花还是曾经盛极一时的日系跑车都在这个时候走向衰亡。自身不保的通用集团在购入莲花的 7 年后不得不转手，厥后路特斯几经易主到了宝腾手里，都因为缺乏了国际化团队和思维而没能让莲花大张旗鼓。

造车是一件非常烧钱的生意，而包含大量手工打造和高端技术加成的跑车市场尤甚。几经易主的路特斯由于缺乏足够资金用于新产品的研发，自 1996 年 Elise 发布之后再也没有新品推出。

2017 年吉祥收购路特斯之后实现了 40 年来的首次盈利，不过主要缘故起因还是当时的 CEO Gales 举行了大幅裁员和有效降低生产成本，2017 年销量攀升至 1600 辆。然而这并不是一个好的开始，到了今年前 7 个月莲花汽车的全球销量只有 145 辆，销量继续下滑 25%。

对于眼下的路特斯而言，巨资注入固然是一件功德，但更重要的是必要重整产品规划，以摆脱亏损多年对整个品牌造成的悲观影响。

SUV 是不是万能神药

吉祥收购路特斯汽车之后，主要的复兴计划就是造一款豪华运动 SUV。目前这款车的初步想法已经连续被曝光，好比它将诞生自沃尔沃 SPA 平台，融合路特斯的轻量化和底盘技术，以及沃尔沃在安全科技配置上的优势，打造一款对标保时捷卡宴的 SUV。

前不久吉祥的设计总监彼得霍布里曾经针对这款 SUV 发表了看法：中国市场对豪华车的需求增长将是路特斯 SUV 诞生的重要机会。不过，这只是其中一层因素。保时捷卡宴在超豪华 SUV 市场的表现一直是浩繁对手最为艳羡的，正是有了卡宴挽救整个保时捷品牌的成功例子，才有了诸多豪华超跑品牌在 SUV 市场前赴后继。

外媒制作的路特斯 SUV 假想图

于路特斯而言，计划 2022 年实现首款 SUV 的量产，实在已经远落后于同级了，不过按照目前沃尔沃的发展方向，路特斯这款 SUV 极有可能会是一款新能源车型。在下一个发展阶段，路特斯汽车可能会取消利用丰田提供的动力总成，而选择结合沃尔沃的电气化技术。而第一款 SUV 诞生自 SPA 平台，其电驱系统也更适合路特斯定位的高性能。

按照这个发展方向，路特斯打造新能源 SUV 似乎有了厥后居上的可能性，除了沃尔沃在电气化上的技术运用，路特斯引以为傲的轻量化车身本来就更适合新能源方向，2009 年特斯拉推出超跑 Roadster 之时，为了解决动力电池重量太大的问题，曾直接向路特斯购买了轻量化底盘。云云看来，路特斯和沃尔沃的优势技术结合，将对路特斯发展新能源方向十分有利。

固然，除了 SUV 以外，路特斯汽车还会为旗下跑车换新，同期推出两款全新跑车，包罗一款定位高于 Evora 的旗舰超跑，以及在 Elise 之上推出一款主打轻量化操控的跑车。这些计划都将在吉祥投入 19 亿美元打造工厂和研发中心后开始推进。

早前媒体预测路特斯汽车复活后将诞生自中国大概重点打入中国市场，这显然是不准确的。假如参考现在沃尔沃在欧美市场的逐步回暖，重振后的路特斯瞄准全球市场也是合理之事。只不过，错过了 40 年发展的路特斯还能不能担起天下三大传奇跑车的声誉，与法拉利保时捷平起平坐，外界难免对此表示了迟疑。